VESPA 125 primavera ET3：シリンダーキットインストール2

 

入手したパーツを確認しました。

大きなところで、シリンダー、シリンダーヘッド、ピストンです。

中堅どころで、ピストンピン、スタッドピン、ワッシャ類です。

最後に、ピストンリング、ガスケット類です。

ピストンにはピストン公称径と矢印とV21？なる文字が刻印されています。

４ストのピストンのようにバルブ衝突回避のへこみなどは無く、ラウンド形状です。

ピストン側面の一方には吸気側の窓が開いています。

ということで先ほどの矢印を排気側に向けてセットして、ということです。

シリンダー内面にホーニング処理の傷はついています。

このシリンダーはフィンの一部に、充填不足による線が見られました。

削って表面処理されていました。

しかし、シリンダーの本体には影響はなさそうです。

念のために組立時の作業メモを書いておきました。

まずは、現状調査のためキャブを覗いてみる。

付属パーツを含めたパーツ一式です。

ポリーニのステッカーが入っています。

矢印、５７、V21、V21は何なのか？素材？

掃気ポートの穴です。

先の穴は片方だけです。

掃気、排気ポートです。スタッド穴もあります。

掃気ポートとシリンダー壁面です。

壁面にはホーニング痕が見られます。

作業メモ、フィンには鋳鉄充填不足が観られるがここは大丈夫そう。

キャブチェック、そこらに過去データの書き込みがあるはず。

VESPA 125 primavera ET3：シリンダーキットインストール１

VESPA 125 primavera ET3のポリーニ製シリンダーキットを入手しました。

数年前同じものをインストールして山道を走行中に

突然ストールしました。

30分くらい再始動しなかったですが、坂道降りエンジンかけ

でやっと復活し帰れました。　ラッキーでした。

トラブったのは、結構な山の中だったので、25km

くらい、もっとかな。押して帰ることも考えました。

帰ってチェックすると、ピストン、シリンダーヘッドの

一部が溶けていました。

初めて目にしたのて、興味深かったです。

燃調をしっかり。ですね。

シリンダー、ヘッドを元にもどし、今に至ります。

その時、大口径キャブ交、強化クラッチへ交換してました。

さて、2017年から数年経ち、またパワーアップを目指す作業をスタートします。

ちょっと昔のようなイラストが良いです。

シリンダーはスチール、シリンダーヘッドはアルミです。

シリンダーヘッドにはスタッド穴、点火プラグ穴があります。

ポリーニ印の刻印です。

2017年の写真　ピストンも写っています。

2017年の写真　シリンダー側です。

2017年の写真　ノーマルのピストンを外す前です。

VESPA 125 primavera ET3：VESPA SHOT

VESPA 125 primavera ET3 Spec.

全長×全幅×全高 : 1685mm×880mm×1015mm

ホイールベース : 1180mm

重量 : 78kg

タンク容量 : 5.6L

エンジン形式 : 2ストロークロータリー バルブ単気筒

総排気量 : 121.16cc

ボア×ストローク : 55×51mm

出力：7hp

始動方式 : キックスターター

点火方式 : CDI無接点フライホイール マグネット 6V/60W

潤滑方式 : 混合

ギヤボックス : 4スピードグリップ コントロール

フロントブレーキ : ドラム

リヤブレーキ : ドラム

フロントタイヤ : 3.00×10″

リヤタイヤ : 3.00×10″

最高速度：90km/h

 

 

今どきの125CCスクーターの半分くらいの重量

 

であり、車格も50cc程度でしかありません。

 

車体はスチール製のモノコック

 

プラスチックは用いられていません。

 

そのため、腐食には気を遣うところが多いです。

 

半面、紫外線劣化などはなく、ボディ関連で突然割れるもの無いです。

 

ただし、ウィンカースイッチは樹脂で一度割れました。

 

灯火類は貧弱です。

 

６Vバッテリーなしの為、ぼやーっとした感じで

 

夜は走りたくないです。

 

数年前、走行性能向上のため133CCにボアアップしましたが、

 

夏場、山道を2人乗りで飛ばしていて一時エンジンストップ

 

幸い回復しましたが、帰ってシリンダーをばらすと

 

ピストンヘッドが溶けかけていました。

 

焼けすぎ。燃調の失敗でした。

 

今はノーマルですが、

 

再度、ボアアップに挑戦します。

 

上手くいけば12hpになるらしい。（（・∀・）ﾆﾔﾆﾔ）

 

奈良奥山ドライブウェイで。

スペアタイヤ、道端での交換は？？？難しそう。

風防で足元の寒さは緩和されます。

スチールモノコックの造形が美しい。

ヒップの膨らみに。

鞄を付けましたが、荷物がたくさん入りますが、この車体には大きいかな。

PIAGGIO製です。

左がウィンカースイッチ、シフト動作とウィンカー操作が未だに難しい。

珍しいハンドルバーエンドウィンカーです。

リアはフットブレーキ、このブレーキが要です。

ぼやーっとヘッドライトです。

エンジンカバーには冷却用ルーバーがデザインされています。

シートはのっぺりと、つかみどころが無いです。

このエンブレム、過去に紛失しました。ガタガタ道で外れたみたい。

シート前のフックは荷物を引っかけるのに便利です。

フットフロアとモノコックボックスフレーム、曲線と直線との融合領域です。

ポリーニのチャンバーは定期的に耐熱塗装をして維持しています。

ビチューボのフロントサス、フワフワ気味なのでプリロードを高めにしています。

VESPAのエンブレムはプレートを切り抜いた物、コストがかかる装飾です。

ピアジオマーク、ベスパクラブマーク、スズメ蜂（ベスパ）マーク、ナショナルフラッグ盾

KAWASAKI Z1-R 1978年：ヨシムラ ST1カムシャフト

エンジンレスポンスの改善のため

ヨシムラ　ST1カムシャフトをインストールしたのが

２０１１年、１１年前です。

このカムシャフトは、バルブリフト量を上げるだけでなく

軸を中空にして軽量にしています。

軸中心から遠いところに質量を与えて

回りやすくしているようです。

併せてワイセコ軽量ピストンに変更しました。

エンジン駆動部の慣性抵抗が減ったか。

それらの効果もあり、エンジンレスポンスが大幅に良くなりました。

きびきび走れます。

１１年前。

まだまだ使えています。

カムシャフトスペック

タイプ ST-1
MAX LIFT(mm) IN 9.50mm／EX 9.00mm
1mm DURATION(度) IN 245度／EX 245度
標準タペットクリアランス(mm) IN 0.20mm／EX 0.20

当時撮影した写真で、表面に刻印されていました。

当時、インストールしたところ。

VESPA primavera 125 ET3：日々の整備など

青い小型ベスパは、うちの最古参です。

かれこれ25年以上関わっています。

一度、吸排気系統、ピストン回り、ブレーキ、

サスペンション、クラッチ版、キャブレター

ボアアップetcの大改装をしてからは、

全く問題なく走っています。

快調です。

もう一台のPX150より速いかも。

日々、消耗品の交換、改良を行っています。

シート下に付けたカウンター、ガソリン給油時に記録、燃費計算に使用する。

ウィンカーレバーがある日折れる。交換する。

タイヤも消耗品、溝があっても硬化したら×。

ホイールは二個一タイプです。

テールランプベースをプラからアルミへ交換する。

ガソリンキャップのパッキンゴムを交換する。

厚めのクロームメッキ製に交換する。

大和郡山城の極楽橋を見学する。

ベスパの時も安全仕様で、ご安全に！

KAWASAKI Z1-R：キャブレターを元に

FCRキャブレターですが、ある時から

ガソリンがあふれるようになりました。

オーバーホールの時期かもしれないので

取り外し、代打のCRスペシャルに交換していました。

オーバーホール作業の中で、ガソリン漏れの原因は

フロートの軸が錆びて、フロートがきれいに動かなかったことみたいです。

そこも掃除し、各穴も貫通掃除し、パッキンを交換し、

茶色くなったフロート、ニードルを交換しました。

取付、同調が完了し、始動しました。

調子は走ってらかのお楽しみです。

この間の東尋坊ツーで頑張ったCRスペシャル

口径の小さいインシュレーター

FCRのインシュレーター（キャップはカワサキカラーのつもり）

同調すると気持ちがいい

取付ボルトのワッシャをゴールドに

始動動画ブスブス

再生できない場合、ダウンロードは🎥こちら

キャブ

VR46 グローブの修理

8年間使っているグローブです。

VR46のもので拳の金属プレートにはワンちゃんが描かれています。

大体このグローブがメインでしょうか。

この間、左側の手のひらに大穴が開いたので鹿革を当てていましたが

この間のツーリングでまた穴が開きました。

ということで、また修理です。

接着剤、当て板、布、万力でしっかりと押え接着させました。

同時に、いろいろ色落ちをしていたので、革用水彩絵の具で

タッチアップをしました。

ましになりました。まだまだ使います。

万力を使って圧着させています

どうしても左側のダメージが大きい

鹿革を当ててます（その上に赤い小さいデビルあり）

色の剥がれがひどいです

タッチアップしてましになりました

ベスパPX150で暗峠へ

青葉が芽吹き始めるころ。

たまには動かしてあげようと、暗峠まで走りました。

良い天気で、快調に峠まで登ってきました。

県境があるわけですが、大阪府側の最初のおばあちゃんが

玄関から出てきたので、あいさつすると、ベスパに興味があるみたいで

峠を通過する乗り物から始まって、昔の峠の話とかを教えていただきました。

写真を1枚と言うと、曲がっていた腰をしゃんと伸ばしてボーズをいただきました。

91歳、これからもお元気で。また来ます。

大阪府側

奈良県側

峠のおばあちゃん

VESPA 125 ET3;フロントサスペンション交換

17年経ったらあちこち手入れが必要になります。

フロントサスペンションのブッシングが破れてるのを放置していたものの、

適当なパーツも見つからなかったので、サスペンションを交換することにしました。

↑ before

新しいのはプレロード、ダンピングレートが調整できるもの。

↑造りの程度から違います

↑作業中

↑ カッコ良くなりました

取り替えたらシッカリ感が増しました。

ALPINA B3-3.3；空気圧モニタリングシステム

F4に取り付けている空気圧モニタリングシステム、以前、急にリアが腰砕けになった時

パンクしていることがすぐに判断できて、重宝しました。

B3にも同じようなものを取り付け。

ALPINAホイールのエアバルブ位置は特殊なので、

バイク用のエクステンションホースで逃げをうちました。

あとは、不具合が発生しないかモニタリングのモニタリング。